凉凉后的“中国自止车第一镇”收受接管同享单
发布时间: 2018-07-10    次浏览   

  被誉为“中国自行车第一镇”的王庆坨 “回收共享单车并再次出售”已构成产业链

  共享单车凉凉后的王庆坨镇

  一年前,在被毁为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇,每天都有货车从这里推着数千辆共享单车发往天下各地,各个工厂“订单接得手硬”。跟着多地共享单车“禁投令”的出台和很多共享单车企业的倒闭,共享单车的订单骤减,现在的王庆坨什么样呢,记者再次行进王庆坨。

  被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇,在2016年乘着共享单车的风心“水”了一把,其时,每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂“订单接到手软”,不少工厂敏捷扩展产能,等待自行车行业的下一个春季。不过,仅时隔一年,随着多地共享单车“禁投令”的出台和不少共享单车企业的倒闭,共享单车的订单骤减,不少工厂乃至无奈回扫尾款,只能依附卖车委曲过活。

  北青报记者日前探访发明,在王庆坨,“回收共享单车并再次销售”已经成为一门产业。这些二手的共享单车被廉价从全国各地回收,被简略创新后以稍高的价格发售给新的企业,用以回收货款或资产变卖。目前,数万辆车已找到新仆人,更多的车仍散落在各地。这些造价几百上千元的高质量单车,现在只能面对被“平沽”别人的运气。

  回收共享单车已成生意

  “我现在专门做收受接管共享单车的生意”,天津市王家坨镇的一家范围不小的自行车制造工厂内,只要零碎几个工人正在组装自行车;在工厂后面的办公室内,负责人张总告诉北青报记者,“我用收废铁的价钱把这些共享单车发出来,再用濒临废铁的价格把它们购置往,说瞎话,也赚不了几个钱。”

  在“中国自行车第一镇”王家坨镇,回收二手共享单车已经成为一学生意。派人在全国各地负责找车、并将车辆运输返来的张总,只是这条工业链上的一环,他的上游是已经为共享单车造车却无法收回货款的自行车制造厂,卑鄙是对这些几乎没怎样被使用过的车辆禁止二次应用的买家。他说,第一批7万辆左左的共享单车已经回收,一半左右已经找到下家并连续发货;不过集降在全国各地的单车还有更大的市场。

  开张公司的单车或被转卖

  张总的友人告知记者,他们原来一路警告着几家买卖,而为了做收受接管共享单车的年夜生意,张总投资不小,“他把自己的两套屋子都卖了,现在特地做收车的交易。”

  “我收的车都是已经倒掉的那些品牌,大部分都是绿色的酷骑单车;也有蓝色的,小蓝单车,阿谁数量比较少;还有些其余牌子的,比方橘白色的小拜单车。”据张总介绍,这些公司去年忽然宣布倒闭,但是造车的金钱还未结清;工厂无法追回货款,只好把车辆卖掉,以此抵回部分货款,或许作为公司资产被变卖。

  客岁8月起,那时号称海内第三大共享单车公司的酷骑单车涌现“退押易、发薪难”等问题。该问题被报导后,大量用户无法在线实现退押,酷骑“倒闭”的声响越来越大。9月,酷骑发申明否认资金出现问题,“退押金缓慢问题演化为挤兑,公司追求周全出售,但停顿比不上挤兑的发作情势”。酷骑还表示,已累计投入9亿多资金,另有140万辆车在运营,150万用户未退押金,并表示押金会给用户退回。

  不外时至本日,酷骑的大批用户仍未支到押金,取此同时,车辆供给商也有2个亿的款子已结浑。王家坨一名单车造制厂的担任人表示,正在共享单车局势好的时辰,是购圆市场,单车公司能够前交30%的订金,就能够拿到车,前期70%付款的时光不定,有时是投放结束,偶然是牢固结算时间,“横竖就看同享单车公司吧,他们道什么时候便甚么时候,那末至公司确定出什么题目。”如许主动的局势给制作厂带去了弗成防止的危险,从2017年下半年开端,悟空单车、3Vbike、酷骑单车、町町单车、小蓝单车等一批共享单车公司纷纭堕入本钱危急,简直一夜之间落空结算才能,也将风险转移给了上游供答商。“当初订车至多50%-60%的订金,卸车的时候就得结完整款,不然没有收货。”应背责人表现。

  农田中堆放数万辆发布脚共享单车

  在间隔王庆坨镇核心不到10公里的一派农田中,北青报记者见到了数万辆堆放着的共享单车。这些车整洁地码放在农田中,四周简单地用布条和木框围起来,约上万仄方米的农田旷地中全都是共享单车,从远处看上去分外壮不雅。“这有3万辆左右的酷骑,那里角落里有一些小蓝,数目不多,大略1000多辆。”张总介绍,这些酷骑单车好不多是去年下半年制造出来的,但那会女酷骑已经宣告停业。“这些车都能骑,拉过去的时候还挺新的,然而放在外边风吹日晒的,看着有点旧。”

  走近一看,农田中的酷骑单车磨缺痕迹不显著,可睹被应用的次数未几。但历久裸露在朝外情况中,车辆的车轴、车前叉等部位仍是生了不少铁锈,胶皮车把手也浮现退化的陈迹。相反,小蓝单车固然被成心磨失落了车架上的“bluegogo”字样,但整体依然隐得比拟新。“小蓝全体是铝制的,不会生锈,借好骑;酷骑是铁的,会有一面生锈,但没关系,骑起来感到不显明,我们还会处置一下。”

  不近处,六七位工人正在“处理”一些车辆。一些工人将单车车架、挡泥板、车座后部等,有共享单车公司名字的处所换上新的商标,另外一些将旧的车把手拆下,换上新的,地上随便扔着许多贴纸的背胶和旧把手。“这些车都有人要了,人家要什么样的,我们就给怎样处理。假如要把锈迹喷挡住就价格高一点,正常都不会这样要求,究竟车能骑就行。”

  北青报记者在现场看到,这些车辆被换上了印有英文的标签,公司名字也改换成一家本国公司,网址后缀为.se,可以看出这是一家在瑞典运营的共享单车公司。不过车辆的全体表面不转变,照旧是绿色的,本酷骑车上的“必佳索”牌车锁也未调换,从车锁的品牌仍旧可以看出此前经营的陈迹。

  成本价几百上千元单车2合出卖

  邻近一家自止车厂的老板拿起农田里的多少万辆共享单车连连叹息,“那些车实是太惋惜了,以我的教训来看,绿色的那些本钱价最低六七百元,蓝色的则最少上千元。太可爱了,皆是好的车。”

  共享单车度量比普通单车价格下是业内的共鸣,“共享单车会采取全铝或品质较好的质料,车胎使用发泡胎,如许轻巧好骑、使用寿命暂且后期保护成本较低。别的共享单车的车锁是比较贵的,一把就几百元。”据业内助士泄漏,小蓝单车的成本价至少在1500元阁下。

  “现在我一辆卖240元,带智能锁,酷骑和小蓝价格都一样;不要锁的话120元。除这里的,我在堆栈中另有大几千辆橘白色的小拜单车,小拜单车是全新的,还没出库房。谁人因为成本低,可以190元一辆出。”张总先容称。照此计算,这些共享单车在卖二手车时,几乎是两折甚至更低的价格。“价格还可以磋商,不然我就只能卖废铁了,废铁5毛一斤,一辆也就可以卖20元。”

  共享单车制造厂兼做房地发生意

  在几千米开中的王庆坨镇上,郭学生正在一家工厂组装车辆,故乡的一位亲戚委托他找工做,当心他地点的工厂表示目前不缺人。“现在是旺季”,工厂一位负责应聘的职工表示,每一年的旱季都是浓季,定单度只加不删。

  另两家较为年夜型的自行车出产厂家,此前都是小黄车的供货商,工致招工处表示今朝都有效人需要。在富士达的死产车间内,工人井井有条地将黄色的部件组拆、测验,“共享单车组装工人为是依照小时盘算的,12元一个小时,个别一个月4000元阁下。”在飞鸽的生产车间中,几名工人正在给一些山天车揭花,“共享单车我们也做,山地车那些也做,咱们什么都做。”一位工人表示,今朝公司有6条生产线,天天生产几千辆单车;本人每天任务12个小时摆布,月给在4000元。而一年前,飞鸽工厂内仅小黄车均匀每天就生产2000辆。

  说到共享单车,一家小代工厂的负责人表示:“共享单车对行业打击太大,我们事先接到一些外包的票据,也帮他们做过,幸亏没有投进良多;像一些大厂投进太多,现在风背变了,他们回身不轻易。”

  有意义的是,一家共享单车制造企业目前已经停失落了共享单车的订单,兼做起了房地产生意。一位来此求职的密斯表示,老板在口试中感觉自己的谈锋不错,倡议自己不要做自行车组装工了,而是来公司的售楼处卖房,“老板说现在更紧缺的是卖楼的,并且更赢利”,她说。该说法获得了王庆坨多位村平易近的承认,“现在更多人来王庆坨是买房的,接洽自行车订单的比较少。”

  从业职员道“共享”不再高兴

  共享单车曾为这个小镇带来太多改变。2016年下半年开初,共享单车火了,王庆坨作为自行车生产重镇,接到全国各地飞来的订单。交通部的数据显示,2017年全国共享单车产量约为2300万辆,天津作为共享单车的重点产区,拿到了60%以上的订单。大厂与共享单车企业策略配合、小厂拿到外包单、或为小品牌的共享单车造车,上游主要整部件供应缓和,共享单车甚至被评估为进入“拼产能”时期。

  时隔一年多,从业人员已经感触到了“变天”。去年4月北青报记者曾来到王庆坨看望,彼时大家谈“共享”而高兴,自行车行业协会、自行车商会的负责人以为这是自行车这一斜阳行业的一次大机会,纷纷介绍企业讲情况、谈经验。而上周,当记者再次离开王庆坨,这些机构的负责人已经不肯再对共享单车多谈,“形势发展变化得太快,我们也还在研讨,详细情况还在访问考察,没什么能透露的。”

  天津市自行车电动车行业协会理事少刘学权在本年年底表示,“2017年,在共享单车为我市自行车企业带来订单‘盈余’的同时,也对自行车整体产业发展带来必定的影响,外销市场的萎缩、传统渠讲和自有品牌遭到冲击。特殊是进入下半年,因为共享单车运营红利形式不明,一些中小型运营企业开始出现倒闭景象,以致订单尾款结款出现风险等。年底本钱市场的如火如荼、当局相关部分进一步减大治理力度、共享电单车的出现等等,均对共享单车产业下一步若何发展带来了新的课题。”

  2017年9月,鉴于共享单车的投放曾经饱和,北京市交通委宣布共享单车“禁投令”,请求企业停息在北京新增投放共享自行车。此前,上海、广州、深圳等十多个都会已发布禁投令。据交通运输部不完齐统计,停止2017年7月,全国有远70家共享单车企业乏计投放车辆超1600万辆。禁投令始终连续到现在,在此时代,一直有共享单车企业倒闭,行业巨子呈现,市场对单车的需供收窄,共享单车制造工厂的日子愈来愈欠好过。

  “共享单车对行业的冲击并没有那么大。要晓得,共享单车一曲不是我们国度自行车生产的重要偏向,出谈锋是。”自行车行业协会一位负责人表示。不过,数据显著,近三年来,天津自行车的产量不断上涨,但出口比例却在降落。2015年,天津自行车产量4030.6万辆,其中出口比例跨越55%;2016年,天津自行车产量为4225.13万辆,此中出口比例为50%;2017年天津自行车产量5012.5万辆,个中出口比例约43%。这其中共享单车的硬套不问可知。

  部门工厂因环保不达标停产整理

  在王庆坨,北青报记者看到数家自行车工厂大门松闭,外部处在复工状况。这些工厂有些是由于经营问题停工,有些则是“因为环保问题闭停的”,个中一家自行车工厂的保安说。客岁5月,包含富士达、爱玛等大型自行车生产工厂的局部车间都果为环保不达标而结束生产。据业内子士流露,在自行车制造的喷漆、烤漆过程当中会开释漆雾跟无机兴气,这一环顾对付情况的传染非常重大,同时也会对员工的身材形成损害。

  专家表示,根据相干环保要求,工厂车间必需对废气进行处理,到达国家标准并经由过程环评后,才容许对外积蓄。如果环保检测不达标,工厂必须严厉关停。生态环境维护对推动供应侧构造性改造、加速产业结构转型进级的感化日趋凸显,本地当局也赐与高量器重。北青报记者懂得,目前外地停工的单车企业也正在踊跃整改,争夺早日达标复产。

  刘教权表示,2017年,天津自行车电动车产业行业阅历了史无前例的三件大事,一是共享单车,跨界融会自行车产业带来自行车的格式变更;二是坚定管理“ 散、治、污”的环保新政策对企业的影响;三是电动自行车交通管理及尺度化过程的延长。“面貌共享经济的大形势,企业应有苏醒的意识,既不克不及一味逃捧自觉裁减产能,也不克不及在共享经济的大形势下敢作敢为,一往无前。企业要依据本身情形过度、过量地追随形势,找准自己的市场定位。”他说。